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邦务院进展钻探中央市集经济钻探所副所长王青

  从今年1~10月的数据看,限上单位商品零售总额同比增长6.6%,其中汽车类商品同比下降0.6%,是各大类商品中惟一负增长的品类。如果不包括汽车,限上单位商品零售总额的增速大致在14%左右。这表明汽车消费增速下滑是导致整体消费增速下滑的重要原因,也从侧面反映出汽车消费对于整体消费以及国民经济稳定健康发展,具有举足轻重的地位和作用。因此,近期稳消费的重点是稳汽车消费。

邦务院进展钻探中央市集经济钻探所副所长王青

  根据对以往政策效应的评估,用调整购置税等短期刺激市场的政策,尽管短期内能出现立竿见影的效果,但对于后期市场的持续增长,以及市场自我调整功能的发挥,都有明显的负面效应。针对当前的市场情况和发展阶段,我主张稳定和扩大汽车消费的思路,同时要和污染防治、城市治理等政策结合,借助经济手段和消费政策,以存量调整带动增量刺激,实现统筹兼顾、长短结合,让存量更新更快转起来,形成增强市场可持续性增长的长效机制。

  大约在5年前,我就提出中国汽车市场增长最快的时期即将结束,2014年前后市场潜在增长率达到峰值,之后的5~7年将从两位数以上的增长回落到5%左右的潜在增长水平。汽车市场增速回落是整个市场发展在不同阶段的自然现象,有其内在的逻辑,没必要过度解读。今年出现大幅下滑,是长期趋势和中美贸易战、投资增速回落、住宅价格全国性上涨等多种因素叠加共振的结果。从需求变化和消费升级的角度来看,在汽车市场步入新的发展阶段的条件下,汽车企业一定要把品质、品牌和品味的提升作为应对市场变化的重要任务,要把化解长期高增长所产生和掩盖的矛盾作为增强发展动力的主要方向。

  从下一步的市场格局来看,对汽车消费和汽车产业而言,有几个重要的影响因素需要加以关注:一是消费本身出现重要变化,如中高端需求的增长、市场的日益细分等。此外,商品消费与服务性消费的逐渐融合,也促使汽车除代步以外的附属、附加、移植和增值功能明显增加,这也成为汽车制造和消费领域创新发展的重要内容。

  二是共享经济的发展。根据我们的研究,到2027年,如果不考虑共享汽车的发展,中国民用汽车保有量大约在4亿辆或者更高的水平;而如果共享经济普及,大约会降低约4000万辆保有量,技术和商业模式、消费模式创新因素将对汽车需求产生一定影响,但汽车市场保有量可实现从目前的2.1亿辆扩张到3.6亿辆,汽车市场还是有很大的增长空间。

  三是城市化因素的影响。在中国未来可见的10年,人口和要素继续向大城市群和都市圈聚集的趋势将日益明显。这一过程既会带来对新交通工具需求的增长,但另一方面,随着人口密度的增加,和私家车需求量也会呈现一个反比关系,因此对汽车整体需求还要根据实际情况做具体分析判断。

  这其中需要关注一个比较重要的问题,即提升城市汽车承载力。与国际著名的都市圈相比,目前我国主要城市的汽车承载力明显偏低,这和政府职能、消费政策、城市规划等存在体制问题有关,如果体制不变,动态提升汽车承载力的动力和机制就难以形成。

本站文章于2019-11-29 06:06,互联网采集,如有侵权请发邮件联系我们,我们在第一时间删除。 转载请注明:邦务院进展钻探中央市集经济钻探所副所长王青

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